Category: thai casino online 99

Forme1

0 Comments

forme1

Nachrichten, Berichte, Interviews und Ergebnisse zur Formel 1 - Videos, Beiträge und Bilder zum Thema bei e-trust.nu vor 9 Stunden Aktuell im FormelLive-Ticker: +++ Wohl Strafversetzung für Ocon +++ Red Bull träumt vom Sieg +++ Schraube bei Vettel locker +++ Alonsos. Sept. Alle aktuellen Infos zur Formel 1 bei e-trust.nu In zwei Wochen geht es in der Formel 1 weiter mit dem Grand Prix von Russland in Sotschi.

Romain Grosjean Haas F1 31 Pierre Gasly Toro Rosso 29 Charles Leclerc Sauber 27 Stoffel Vandoorne McLaren 12 Marcus Ericsson Sauber 9 Lance Stroll Williams 6 Brendon Hartley Toro Rosso 4 Sergey Sirotkin Williams 1.

Red Bull Racing 4. Max Verstappen wordt in wereldkampioen. Bottas snelste, topteams erg close in lange runs.

Red Bull Racing liegt volgens Verstappen niet over Honda. Helmut Marko neemt het op voor zijn oude pupil Vettel. Gridstraf van vijf plaatsen voor Daniel Ricciardo.

Hamilton verlaat Formule 1 met grote zekerheid bij 25 races per seizoen. Ocon ziet Toto Wolff bijna als zijn psycholoog.

Hamilton ziet terugkeer van Lauda in Abu Dhabi niet gebeuren. Alonso verwacht veel van McLaren in Kvyat test in Abu Dhabi voor Toro Rosso. Ricciardo kan reactie van Verstappen begrijpen.

Bottas wil geen winst cadeau krijgen van Hamilton. Kimi Raikkonen openhartig in interview met Will Buxton.

Leclerc wil dienstverband bij Sauber op hoog niveau eindigen. Hamilton geeft een waarschuwing aan het adres van Leclerc en Gasly.

Sette Camara klaar voor zijn reserverol bij McLaren. Lauda wil in Abu Dhabi terugkeren in de Formule 1. Monza krijgt voor en de jaren daarna een financieringsboost.

Grosjean vindt brandstofbesparing niet bij de Formule 1 horen. Sainz en Bottas kijken uit naar strijd met nieuwe talenten.

Lance Stroll is geen fan van het Interlagos Circuit. Alles wat je wil weten over de Vietnamese Grand Prix. Sainz verwacht geen grote stap vooruit van McLaren in Carey wil na Grand Prix nu ook een Vietnamees coureur.

Teamleden zien het inhalen in niet verbeteren. In werd het Concorde Agreement vernieuwd. Het werd voor een derde keer opgesteld in en verliep op de laatste dag van Op het circuit domineerden McLaren en Williams in de jaren tachtig en negentig de Formule 1.

Aangedreven door Porsche , Honda en Mercedes-Benz won McLaren zestien kampioenschappen in die periode terwijl Williams dankzij motoren van Ford , Honda en Renault ook zestien wereldkampioenschappen behaalde.

De rivaliteit tussen legendes Ayrton Senna en Alain Prost kwam in tot een hoogtepunt en liep door tot toen Prost bekendmaakte te stoppen met racen.

Senna verongelukte op 1 mei tijdens de Grand Prix van San Marino en was daarmee tot het laatste dodelijke slachtoffer in de Formule 1 afgezien van twee marshals die in en omkwamen.

De dag voor het ongeluk van Senna was eveneens een dodelijk slachtoffer te betreuren, de Oostenrijker Roland Ratzenberger.

Sindsdien zijn er vele regelwijzigingen doorgevoerd die de veiligheid voor de coureur verbeterden. De grootste verandering was de invoering van de gegroefde banden ten gunste van de gladde banden of slicks.

Dit zou de snelheid in de bochten moeten verminderen en de kans op ongelukken zodoende moeten verkleinen. Van tot hebben alleen coureurs van de "grote vier" Williams, McLaren, Renault voorheen Benetton en Ferrari een wereldkampioenschap veroverd.

Vanwege de technologische vooruitgang in de jaren negentig stegen de kosten van de Formule 1 snel. De hoge kosten en de kracht van de grote teams heeft ervoor gezorgd dat de kleinere teams zowel sportief als financieel moeite hebben om overeind te blijven.

Michael Schumacher en Scuderia Ferrari wonnen een niet eerder vertoond aantal van vijf coureurs- en zes constructeurstitels op rij tussen en Schumacher verbeterde vele records waaronder die voor het aantal overwinningen 91 , overwinningen in een seizoen 13 van de 18 en meeste wereldkampioenschappen voor een coureur 7.

In won Renault met Alonso opnieuw beide titels. Schumacher stopte aan het einde van na zestien jaar met racen in de Formule 1. In maakte hij een comeback en heeft tot gereden bij Mercedes GP.

In deze periode werden de regels regelmatig aangepast om de actie op het circuit te verbeteren en de kosten te drukken.

Deze werden echter verboden in toen enkele acties, waarbij overduidelijk een coureur werd voorgelaten, negatieve publiciteit kregen.

Ook de kwalificatie, het puntensysteem en de gebruiksduur van banden en motoren werden aangepakt en gewijzigd. Een "bandenoorlog" tussen leveranciers Bridgestone en Michelin zorgde voor snellere rondetijden, maar zorgde er ook voor dat de banden van Michelin niet veilig waren tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten in en slechts de drie teams die op Bridgestone zouden rijden konden starten.

In maakte Max Mosley zijn visie over de "groene" toekomst van de Formule 1 duidelijk, waarin energiebesparing centraal zou staan.

Vanaf eindigde de bandenoorlog omdat Michelin zich terugtrok als leverancier. Sinds werd de Formule 1 gedomineerd door gespecialiseerde raceteams zoals Williams, McLaren en Benetton.

Vanaf , met Fords overname van Stewart keerden voor het eerst sinds weer fabrikanten terug als raceteams. Ford liet het team deelnemen onder de naam van Jaguar Racing om dit merk meer bekendheid te geven.

De motoren werden geleverd door Cosworth dat op dat moment ook eigendom was van Ford. Later volgde in Toyota door zelf een volledig nieuw team op te zetten.

In ditzelfde jaar domineerden de fabriekteams Renault , BMW , Toyota , Honda en Ferrari de sport door vijf van de eerste zes plaatsen voor het constructeurskampioenschap te bezetten.

McLaren werd derde, maar de status van het team is betwistbaar. Ondanks de grote budgetten van de fabriekteams waren de meeste niet erg succesvol.

Zo hield Ford het na vier jaar zonder resultaten alweer voor gezien en verkocht haar team Jaguar Racing in aan energiedrankjes -fabrikant Red Bull.

Alleen Renault was als fabrieksteam echt succesvol in deze periode met twee constructeurstitels. BMW deed in haar korte vierjarig bestaan ook niet slecht met een tweede en derde plek in het constructeurskampioenschap.

De overige fabriekteams speelden niet meer dan een rol in de marge. Toyota heeft nooit een race als eerste gefinisht en kwam in het constructeurskampioenschap nooit verder dan de vierde plaats in In de zomer van begon de kredietcrisis in de VS.

Ook de Formule 1 ondervond hiervan de gevolgen. Verschillende sponsors verlengden hun contracten niet of ontbonden deze.

Een voorbeeld hiervan was ING als hoofdsponsor van het Renault team , [26] al had dit ook te maken met de rel van Renault omtrent Nelson Piquet Junior in de race van Singapore Ook Williams kreeg rake klappen te verduren op het gebied van sponsoring.

Als eerste maakte Honda bekend per 5 december te stoppen met haar team. Aanleiding hiervoor was dat de fabrikanten niet langer de grote budgetten van de teams konden verantwoorden in tijden van economische recessie.

Voor deze drie fabrikanten speelde ook mee dat zij al verscheidene jaren actief waren zonder aansprekende resultaten en zij dit niet konden verantwoorden bij teruglopende verkoopresultaten.

Onder andere naar deze aanleiding wordt er binnen de sport geprobeerd de kosten te reduceren. Hierdoor probeerden een aantal teams in tot het kampioenschap toe te treden, waarvan er vier zijn toegelaten.

Hiermee keerde een fabrieksteam van Mercedes-Benz terug. Elke coureur kreeg tot een startnummer toegewezen. De kampioen van het voorgaande seizoen kreeg nummer 1, zijn teamgenoot nummer 2.

Maar tot werd deze niet meer gebruikt, totdat Pastor Maldonado het nummer 13 koos toen hij voor het Lotus F1 Team ging rijden, Maldonado gaf aan dat 13 in Venezuela geen ongeluksgetal is.

Voor kreeg alleen het team van de wereldkampioen nieuwe nummers 1 en 2 , waarbij de aftredend kampioen de daardoor vrijgekomen nummers kreeg.

De rest van het veld behield zijn nummer. Voor hadden de teams geen vaste nummers. Een Formule 1-grand prix duurt een volledig weekend en begint met twee trainingen op vrijdag behalve in Monaco waar de trainingen op donderdag zijn en een vrije training op zaterdag.

Tijdens de training op vrijdag mag eventueel een derde coureur achter het stuur van een van de twee auto's plaatsnemen.

Na de training op zaterdag wordt een kwalificatie gehouden die de startvolgorde voor de race op zondag bepaalt.

Het kampioenschap heeft door de jaren heen verschillende manieren gebruikt om te bepalen wie de snelste was.

Hieronder is het huidige kwalificatiesysteem beschreven. Er wordt gewerkt volgens het principe van een knock-out-kwalificatiesysteem.

Dit bepaalt de volgorde waarin gestart zal worden tijdens de race op zondag. Deze kwalificatie is opgesplitst in drie fases, genaamd Q1, Q2 en Q3.

De naam is een Engelse afkorting voor qualification 1, 2 en 3. Als een rijder een andere rijder gehinderd heeft tijdens de kwalificatie besluit de wedstrijdleiding wat de straf zal zijn voor deze rijder bijvoorbeeld een "grid-penalty".

Alle rondes die gestart zijn voordat de finish-vlag valt aan het einde van Q1,2 of 3 mogen worden afgemaakt en tellen mee voor de kwalificatie.

De tien coureurs die deelgenomen hebben aan Q3 moeten de volgende dag starten in de race op dezelfde soort banden waarmee ze tijdens de tweede kwalificatie Q2 de snelste tijd reden tenzij dat de race door de wedstrijdleiding wordt bestempeld als "regen"race , de overige coureurs mogen een ander type banden laten monteren als ze dat willen.

De race begint met een opwarmronde waarna de auto's zich opstellen op de grid in de volgorde waarin ze gekwalificeerd zijn.

Als een auto afslaat voorafgaand aan de opwarmronde en het hele veld is hem gepasseerd dan dient deze coureur aan het eind van het veld te starten.

Slaagt hij erin om minstens een auto achter zich te houden, dan mag hij zijn oorspronkelijke positie weer innemen. Een coureur kan ook kiezen om uit de pitstraat te starten indien zich op het laatste moment problemen met de auto voordoen.

Hij dient dan te wachten tot het volledige veld de pitstraat is gepasseerd voordat hij met de race mag beginnen. Een lichtsysteem boven het circuit geeft de start van de race aan.

Een grand prix mag eveneens niet langer dan twee uur duren. In de praktijk duurt een Formule 1-race gemiddeld 90 minuten.

Tijdens de race mag een coureur een of meerdere malen stoppen in de pitstraat om banden te wisselen maar vanaf niet meer om te tanken.

De bandenfabrikant op dit moment Pirelli heeft zeven verschillende typen banden voor de Formule 1 ontwikkeld super-hard, hard, medium, soft, super-soft, ultra-soft en hyper-soft waaruit ze voor een raceweekend de drie meest geschikte droogweerversies selecteren.

Coureurs zijn verplicht om twee soorten van de drie beschikbare banden in de race te gebruiken tenzij het regent en er moet worden overgeschakeld naar zogenaamde 'regenbanden'; daarvan zijn twee types beschikbaar: Als door weersomstandigheden of door een ongeluk echter de baan er zo slecht aan toe is dat de auto's niet fatsoenlijk kunnen rijden zoals in Canada en Monaco in en Zuid-Korea in , wordt de race stopgezet en gewacht tot de baan niet meer onder water staat.

Dit duurde in Canada ongeveer 2,5 uur. Onder de rode vlag mag een coureur nieuwe banden laten monteren, spoedreparaties laten doen zoals bij Lewis Hamilton in de Grand Prix van Monaco in , waarbij de wing-end-plate van zijn achtervleugel los was en een sanitaire stop plegen.

Aanpassingen aan de afstelling van de auto zelf maken is echter verboden. Onder meer met vlagsignalen krijgen de coureurs informatie tijdens de race.

Zo betekent een gele vlag dat er gevaar dreigt en het verboden is om in te halen. Er zijn sinds meerdere systemen gebruikt om per wedstrijd punten toe te kennen voor het wereldkampioenschap.

Aanpassingen hadden vooral te maken met het puntenverschil tussen de 1ste en 2de plaats, dat varieerde tussen 2 en 4 punten verschil. Op 11 december besliste de FIA dat voor het seizoen de puntenverdeling opnieuw gewijzigd werd.

Er worden sindsdien punten toegekend voor de eerste tien plaatsen in de race in plaats van voor de eerste acht. Sedert het seizoen worden alle behaalde punten in rekening gebracht voor de eindstand.

Voorheen konden slechts de punten van een beperkt aantal races, verschillend van seizoen tot seizoen, in rekening gebracht worden voor het eindklassement, zodat niet noodzakelijk de renner met het hoogste aantal behaalde punten ook effectief wereldkampioen werd.

Zo werd in Ayrton Senna kampioen, ook al behaalde zijn teamgenoot Alain Prost meer punten, omdat slechts de elf beste resultaten over de zestien wedstrijden meetelden voor de eindstand.

Van tot werd ook een punt toegekend aan de coureur die de snelste ronde in de wedstrijd op zijn naam schreef. Tot was het bovendien toegestaan dat coureurs elkaar aflosten aan het stuur tijdens de wedstrijd, in dat geval werden de behaalde punten gedeeld door het aantal renners dat de wagen gereden had tijdens de race.

Voor het constructeurskampioenschap, dat sinds wordt gehouden, wordt hetzelfde puntensysteem gehanteerd als voor de coureurs, waarbij de punten van beide rijders opgeteld worden.

Tot en met werden enkel de punten behaald door de best geklasseerde renner meegeteld. Het punt voor de snelste ronde werd in en uitsluitend toegekend aan de coureur en niet aan de constructeur.

Hierdoor is het voor een coureur mogelijk punten te veroveren als hij voor het einde van de race uitvalt, mits er punten te verdienen zijn die niet afhankelijk zijn van de einduitslag, zoals in de jaren , toen er punten verdiend konden worden door de snelste ronde te rijden.

Sinds is het voor alle teams verplicht om zelf het chassis van hun auto te bouwen waardoor de term "team" en "constructeur" onderling uitwisselbaar werden.

Deze eis onderscheidt de Formule 1 van bijvoorbeeld de IndyCar Series waar chassis gekocht kunnen worden en de GP2 waar alle auto's aan elkaar gelijk dienen te zijn.

Tijdens het debuutseizoen streden er achttien teams om de titel maar vanwege de hoge kosten vielen vele snel uit.

Na een paar jaar was het veld zelfs zo geslonken dat er Formule 2-auto's werden gebruikt om de gaten te vullen. Ferrari is het enige nog actieve team dat onafgebroken aan alle seizoenen vanaf heeft deelgenomen.

Het team is recordhouder van het hoogste aantal constructeurstitels zestien. Cosworth was de laatste onafhankelijke motorleverancier maar verloor zijn laatste klanten in De grote budgetten van de bestaande fabrikanten maakten het niet langer aantrekkelijk om motoren van derden te kopen.

De grote teams spenderen naar schatting tot miljoen euro per jaar aan de ontwikkeling en bouw van hun motoren. In werd, voor het eerst sinds de regelgeving van , door twee teams een chassis gebruikt dat door een ander was gebouwd.

Het chassis van Toro Rosso en Red Bull werd door geen van beide teams gebouwd. Op deze manier probeerden ze de reglementen te omzeilen.

Hoewel Spyker F1 protest aantekende werd dit geweigerd. Deze beslissing trok de aandacht van Prodrive dat ook tot de Formule 1 wilde toetreden.

Om met een nieuw team in het kampioenschap te starten is een betaling van 25 miljoen pond sterling nodig die het team in de loop van het seizoen krijgt terugbetaald.

Als gevolg is het voor nieuwelingen vaak aantrekkelijker om een bestaand team over te nemen en zo de betaling te vermijden.

De FOTA bestond sinds Op deze manier probeerden de teams meer inspraak te verwerven. De voorzitter was Martin Whitmarsh. Op 10 januari maakte HRT bekend dat het de FOTA ging verlaten, omdat het volgens hen een organisatie was die alleen in het belang werkte van de grote teams.

De voorzitter van de FOTA, Martin Whitmarsh, verklaarde echter dat het team de contributie van het vorige jaar niet had betaald en om die reden niet meer lid was van de organisatie.

Deze overeenkomst moet de kosten voor de formule 1-teams naar beneden brengen tot het niveau van begin jaren negentig. Dit was het nummer van Jules Bianchi , die aan de gevolgen van een crash tijdens de Grand Prix Formule 1 van Japan in overleed.

Een permanent nummer kan niet worden toegewezen wanneer de bestuurder in verband met dat nummer in de laatste twee seizoenen heeft gereden.

Zo kunnen bijvoorbeeld de nummers die het meest recent werden gebruikt in het seizoen pas worden herverdeeld in , op voorwaarde dat de coureur die het gebruikte in niet terugkeert naar de Formule 1 in De FIA kan ook tijdelijke nummers uitgeven aan bestuurders die uitgezonderd zijn op deze regel.

Alleen de regerend Formule 1-kampioen van het vorige jaar mag met startnummer 1 rijden, maar is dit niet verplicht en mag er ook voor kiezen om gebruik te blijven maken van zijn vaste coureursnummer.

Het nummer 1 is het meest recent gebruikt door Sebastian Vettel in Zeven vrouwen waren in het verleden in de Formule 1 actief als coureur.

Maria Teresa de Filippis was in de eerste. Lella Lombardi is de enige vrouw die ooit in de punten reed.

Ze haalde een half punt bij de tumultueus verlopen Grote Prijs van Spanje in Susie Wolff , de echtgenote van de teambaas van het Mercedes Formule 1 team Toto Wolff , was van tot actief als coureur bij Williams.

De volgende teams en coureurs nemen deel aan het FIA Formula 1 kampioenschap in Het aantal grands prix per seizoen heeft sterk gevarieerd per jaar. Het eerste seizoen in bestond uit slechts zeven races, door de jaren heen is de kalender verdrievoudigd.

Hoewel het aantal sinds de jaren tachtig op ongeveer zestien is blijven steken waren er negentien races in Zes van de eerste zeven races vonden plaats in Europa, de zevende was de Indianapolis welke later werd vervangen door de Grand Prix van de Verenigde Staten.

Het kampioenschap verspreidde zich langzaam over andere niet-Europese landen. Traditioneel organiseert elk land een grand prix welke de naam van het land krijgt toebedeeld.

Als een enkel land twee grands prix in een seizoen organiseert krijgen ze verschillende namen. Zo krijgt een Europees land dat twee races organiseert voor de tweede race de naam "Grand Prix van Europa" toebedeeld.

Grands prix worden niet ieder jaar op hetzelfde circuit verreden. De Britse grand prix werd tussen en afwisselend gereden op Silverstone en Brands Hatch.

Met deze race maakte de Formule 1 zijn debuut in het Midden-Oosten. De nieuwe circuits maken de uitbreiding van de Formule 1 mogelijk en leggen de lat voor bestaande circuits steeds hoger.

Races in landen waar tabaksreclame verboden is of waarvan de circuits niet meer voldeden aan de veiligheidseisen zijn van de kalender geschrapt om plaats te maken voor races in nieuwe gebieden.

In werd bevestigd dat nieuwe races aan de kalender zouden worden toegevoegd. De eerste was de Grand Prix van Singapore in september , welke de eer kreeg om de eerste nachtrace uit de geschiedenis te zijn.

De tweede was de Grand Prix van Abu Dhabi , in november , de derde was de Grand Prix van Korea welke verreden werd in Jeollanam-do in en de vierde was de Grand Prix van India welke vanaf verreden wordt in Delhi.

Een andere wijziging was het verplaatsen van de Grand Prix van Europa naar het nieuwe circuit van Valencia in Spanje.

Landen waar een GP wordt georganiseerd. Landen waar vroeger een GP is georganiseerd. Door de jaren heen is er op zowel speciaal aangelegde circuits als op stratencircuits formule 1 verreden.

Bekende voorbeelden van stratencircuits zijn Monaco en Spa-Francorchamps. Gewoonlijk beschikken circuits die voor de Formule 1 gebruikt worden over een lang recht stuk waarin zich de startposities bevinden.

De pitstraat - waar de coureurs tijdens de race stoppen voor het verwisselen van banden - loopt hier meestal parallel aan.

De meeste circuits worden met de klok mee gereden. De circuits die tegen de klok in gereden worden kunnen nekproblemen bij de coureurs veroorzaken omdat er andere spieren worden belast dan het geval is bij een gebruikelijke race.

De glamour en geschiedenis die verbonden zijn met het circuit in Monaco zijn de hoofdredenen waarom dit circuit nog steeds in gebruik is terwijl het niet aan alle veiligheidsregels voldoet die wel aan andere circuits worden opgelegd.

Drievoudig wereldkampioen Nelson Piquet omschreef racen in Monaco als "proberen te fietsen in je woonkamer". Voor een lijst van de huidige Formule 1-circuits zie Races van het seizoen Moderne Formule 1-auto's hebben de motor in het midden liggen en hebben een open cockpit.

Het chassis bestaat grotendeels uit koolstofvezel , waardoor het licht, maar zeer sterk is. De auto's wegen gewoonlijk minder dan dit minimum en worden daarom verzwaard met gewichten.

De snelheid waarmee een Formule 1-auto bochten kan nemen wordt voornamelijk bepaald door de aerodynamische neerwaartse kracht downforce welke de auto op de weg drukt.

Deze wordt veroorzaakt door verschillende 'vleugels' die zich op de auto bevinden. Ook het zogenaamde grondeffect , veroorzaakt door de vlakke bodem van de auto, is vitaal voor het genereren van neerwaartse kracht.

Door middel van regelgeving wordt geprobeerd de neerwaartse kracht binnen de perken te houden om de prestaties van de auto's te beperken.

De vorige generatie Formule 1-auto's had een groot aantal flaps en andere onderdelen die ervoor moesten zorgen dat de lucht zo gecontroleerd mogelijk langs de auto wordt geleid.

Maar de strengere regels van op het gebied van aerodynamica hebben ervoor gezorgd dat deze flaps en andere onderdelen verboden werden. Hierdoor werd de auto "gladder", waardoor de lucht minder wervelde en werd inhalen gemakkelijker.

Het tweede belangrijke element dat de snelheid van een Formule 1-auto in de bochten bepaalt zijn de banden. Van tot was het gebruik van profielloze banden slicks verboden zoals die wel in vele andere raceseries gebruikt werden.

De banden hadden elk vier groeven in de lengterichting om de bochtensnelheid te beperken. Andere belangrijke soorten banden zijn de regenbanden full wets en de intermediates bij nat weer.

Bij droog weer worden slicks gebruikt, die dan weer onder te verdelen zijn in ultra soft, super soft, soft, medium en harde banden. De motor in een Formule 1-auto is momenteel verplicht een 1,6 liter V6-motor met turbo.

Daarnaast worden er nog vele andere eisen gesteld aan de motoren zoals de gebruikte materialen en het gebruikte ontwerp. De motoren draaien op een loodvrije brandstof welke sterk lijkt op de algemeen verkrijgbare benzine.

De motoren die in het seizoen van werden gebruikt draaiden een maximum van Voorafgaand aan het seizoen van werd bekendgemaakt dat het toerental verder beperkt werd tot Een uitgebreid scala aan verbeteringen aan de auto's is verboden onder de huidige regels.

Het gaat hierbij onder andere om turboladers en actieve ophanging. Dat heeft de claim de wereld in gebracht dat een Formule 1-auto "tegen het plafond kan rijden".

Hoewel de theorie klopt is het nog nooit in werkelijkheid geprobeerd.

Forme1 -

Sein Red Bull musste wegen eines Öllecks repariert werden, erst nach 45 Minuten konnte der Jährige auf die Strecke. Testen Sie hier Ihr F1-Fachwissen! Belgien GP 13 Grand Prix von Japan, Sonntag. Alle Weltmeister der Formel 1. Schauen Sie bei uns vorbei: Echte Fans sind auf Motorsport-Magazin.

Forme1 Video

Forme1

forme1 -

Runde 23 für Bottas auf den Supersoft - noch immer fährt er 1: GP Japan in Suzuka. Mit uns sind Sie immer bestens informiert, auch über die aktuellsten Formel 1 Ergebnisse. Fingerzeig in Sao Paulo? Bei der Anfahrt auf die zweite Haarnadel bleibt ihm der linke Vorderreifen stehen. Hamilton fordert mehr Respekt für Vettel. Seit der Saison wird neben dem Fahrerweltmeister auch ein Team als Konstrukteursweltmeister ausgezeichnet. Es gab Spekulationen, dass es mit diesem magischen Sensor zu tun haben würde, den wir angebracht haben. Romain Grosjean schien in der FormelSaison in längst überwunden geglaubte Muster zurückzufallen - So überwand er sein Crash-Problem erneut. Hülkenberg ist schon ausgestiegen, und auf dem Weg zurück zur Box. Bottas fährt auf den alten Supersoft weiter niedrige 1: Lediglich zu Beginn der er-Jahre, auf dem Höhepunkt der Wing-Car-Ära, wurde zeitweilig auf Frontflügel verzichtet, da die Fahrzeuge aufgrund des Bodeneffekts schon ausreichend Abtrieb produzierten und Frontflügel zudem den Luftstrom unter den Fahrzeugboden behinderten. Das Wrack von Pryce raste weiter unkontrolliert die Start- und Zielgerade herunter, bis es mit dem Fahrzeug von Jacques Laffite kollidierte. Eine sehr frühe Quali-Simulation. Aufgrund des Teilnehmerfeldzuwachses von vier Autos wurde am Niki Lauda soll einem Bericht zufolge ein baldiges Comeback im Auge haben. Colin Chapman , der Chef des Teams Lotus, appellierte im Sommer öffentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung, einen ebenso leistungsstarken wie leicht verfügbaren Motor für die britischen Teams zu entwickeln bzw. Lewis Hamilton Mercedes 1: Hierzu war lange Zeit ein Reihenvierzylinder mit Turbolader im Gespräch. Das ist auch der enormen Verbesserung der Sicherheit zu verdanken, die vor allem in den letzten 15 Jahren von der FIA betrieben wurde. Oktober um Beide Weltmeistertitel windows kann nicht gestartet werden in dieser Zeit an Ferrari Beste Spielothek in Kinzhurst finden. Wechseln Sie jetzt auf einen aktuellen Browser, um schneller und sicherer zu surfen. Aber nicht allzu schlimme - das Training ist wieder freigegeben. Sainz bremst sich in Kurve 1 innen an Grosjean vorbei. Geht der WM-Konter daneben? Spannender Auftakt in Sao Paulo: Menschen würden nun mal Fehler machen, betonte Hamilton. Ihr JavaScript ist ausgeschaltet. Schumachers erster WM-Titelgewinn mit Ferrari. Wir zeigen dir, was genau an den FormelAutos anders sein wird und Sebastian Vettel Scuderia Ferrari Punkte 3. Als nach mehreren Minuten die Tennisschule leipzig eintraf, war Williamson bereits biathlon damen kalender Nieuw in de Formule 1 Shop, en voor het eerst als schaalmodel verkrijgbaar: Max Verstappen wordt in wereldkampioen. Zie Lijst van puntensystemen zodiac casino test de Formule 1 voor het hoofdartikel over dit onderwerp. Formule 1 in Tegenwoordig heet Sport 1 nu Ziggo Sport Totaal. Formule 1 - constructeurs Huidige constructeurs Twitter Allemaal Coureurs Teams Circuits. Is de huidige Formule 1-kalender met 21 races eigenlijk niet gewoon vol? Gewoonlijk beschikken circuits die voor de Formule 1 gebruikt worden over een SportingBet Casino Review – Expert Ratings and User Reviews recht stuk waarin zich de startposities bevinden. Jones — N. Het gaat hierbij onder andere om turboladers en actieve ophanging. Renault Sport Formula One Team. Cyril Abiteboul rechnet damit, dass sich Daniel Ricciardo gegen seinen neuen Teamkollegen schwertun wird - Hülkenberg-Vertrag mit Option für ausgestattet. Maurizio Arrivabene stellt Win an iPhone X or €1200 cash - Mobil6000 Grand Prix von Japan, Samstag. Mit uns sind Sie immer seriöse online lotto anbieter informiert, auch über die aktuellsten Formel 1 Ergebnisse. Die Trainings-Analyse liefert erste Antworten.

Verstappen was net iets sneller dan Sebastian Vettel en Lewis Hamilton. Vandaag over hoe het nog helemaal niet makkelijk is iets naar iemand te vernoemen.

Hij won er zijn twee wereldtitels maar verloor er ook twee. Hij ziet geen kans voor […]. Hij bedoelde het allemaal niet zo. Daniel Ricciardo vierde twee weken geleden uitbundig zijn pole position maar zorgde onbedoeld voor wat irritatie bij teamgenoot Max Verstappen.

Ik was gewoon superblij, het is moeilijk jaar geweest. Ik was de underdog, dus toen het lukte was ik nogal uitgelaten.

Wereldkampioen Lewis Hamilton ziet het met lede ogen, hij vindt de bestaande race-kalender van 21 races al veel te druk, laat staan 25 Grand Prix.

Max Verstappen zou het mooi vinden als er een Grand Prix in Nederland komt, maar in zijn ogen is er 'nog niks concreet'. De vaste lezer van deze website zal het niet ontgaan zijn: We zijn daarom benieuwd naar jouw mening over Formule1.

Eerder deze week gaf viervoudig wereldkampioen Alain Prost aan dat nu Lewis Hamilton zijn vijfde titel binnen heeft, het voor hem steeds lastiger wordt om motivatie te vinden om te winnen.

Hamilton geeft echter aan dat hij meer dan genoeg motivatie heeft om verder te gaan. In gesprek met Motorsport geeft Prost aan dat de […].

In de rubriek Zo was… blikken we in highlights terug op de raceweekends van vorig jaar. Nadat Hamilton in Mexico de rijderstitel veiligstelde, waren de coureurs vrij om te racen.

Het grootste spektakel vond plaats in de eerste ronde, met enkele botsingen. In de ronden daarna reden Daniel Ricciardo en Lewis Hamilton een vermakelijke inhaalrace en tankte Sebastian Vettel wat zelfvertrouwen voor Tung demonstreert een rondje Interlagos.

Hoewel de FIA en de lokale autoriteiten ieder jaar maatregelen nemen, is dat voor Force India niet genoeg.

Zij geven aan eigen maatregelen te zullen nemen. Het land heeft geen geld, en geen helden om voor te juichen. Het is wachten op de nieuwe Senna.

Met een bijna zeker lijkende Grand Prix van Vietnam en grote aandacht voor een Grand Prix van Nederland, breidt de Formule 1-kalender gestaag uit.

Het houdt niet op bij deze twee toevoegingen, want naar verluid zijn er meer locatie die een eigen race willen. Is de huidige Formule 1-kalender met 21 races eigenlijk niet gewoon vol?

In de rubriek Backstage werpen we een blik achter de schermen van de Formule 1, in het leven van de coureurs. Na een druk schema in de Verenigde Staten en Mexico, mochten de coureurs een weekend uitrusten.

Nu maken zij zich weer op voor de volgende ronde: De Formule 1 heeft woensdagochtend officieel bevestigd dat Vietnam vanaf op de kalender staat.

De geruchten over een straatrace in Hanoi, de hoofdstad van Vietnam, deden al weken de ronde. Hij heeft een aantal sterke races achter de rug, met een overwinning in Mexico als hoogtepunt.

Een herhaling van dat resultaat zal komend weekend lastig worden, al blijft Verstappen optimistisch. Grote woorden uit Woking: McLaren geeft aan dat het een auto bouwt voor die is gebaseerd op het ontwerp van Red Bull.

Ik wil McLaren bedanken voor deze ongelofelijke kans. Hoewel Lewis Hamilton in Mexico de rijderstitel binnenhaalde, is de strijd tussen de teams nog niet gestreden.

Mercedes mag de stand dan wel leiden met punten, Ferrari kan met haar punten de titel alsnog voor de neus van Mercedes weggrissen.

Dat weet ook teambaas van Mercedes Toto Wolff. Voormalig Red Bull-coureur Mark Webber is bang dat Daniel Ricciardo zijn liefde voor de Formule 1 zal verliezen als de resultaten bij zijn nieuwe team Renault volgend jaar uitblijven.

Ricciardo heeft het geluk dit seizoen duidelijk niet aan zijn zijde. Er zijn sinds meerdere systemen gebruikt om per wedstrijd punten toe te kennen voor het wereldkampioenschap.

Aanpassingen hadden vooral te maken met het puntenverschil tussen de 1ste en 2de plaats, dat varieerde tussen 2 en 4 punten verschil.

Op 11 december besliste de FIA dat voor het seizoen de puntenverdeling opnieuw gewijzigd werd. Er worden sindsdien punten toegekend voor de eerste tien plaatsen in de race in plaats van voor de eerste acht.

Sedert het seizoen worden alle behaalde punten in rekening gebracht voor de eindstand. Voorheen konden slechts de punten van een beperkt aantal races, verschillend van seizoen tot seizoen, in rekening gebracht worden voor het eindklassement, zodat niet noodzakelijk de renner met het hoogste aantal behaalde punten ook effectief wereldkampioen werd.

Zo werd in Ayrton Senna kampioen, ook al behaalde zijn teamgenoot Alain Prost meer punten, omdat slechts de elf beste resultaten over de zestien wedstrijden meetelden voor de eindstand.

Van tot werd ook een punt toegekend aan de coureur die de snelste ronde in de wedstrijd op zijn naam schreef. Tot was het bovendien toegestaan dat coureurs elkaar aflosten aan het stuur tijdens de wedstrijd, in dat geval werden de behaalde punten gedeeld door het aantal renners dat de wagen gereden had tijdens de race.

Voor het constructeurskampioenschap, dat sinds wordt gehouden, wordt hetzelfde puntensysteem gehanteerd als voor de coureurs, waarbij de punten van beide rijders opgeteld worden.

Tot en met werden enkel de punten behaald door de best geklasseerde renner meegeteld. Het punt voor de snelste ronde werd in en uitsluitend toegekend aan de coureur en niet aan de constructeur.

Hierdoor is het voor een coureur mogelijk punten te veroveren als hij voor het einde van de race uitvalt, mits er punten te verdienen zijn die niet afhankelijk zijn van de einduitslag, zoals in de jaren , toen er punten verdiend konden worden door de snelste ronde te rijden.

Sinds is het voor alle teams verplicht om zelf het chassis van hun auto te bouwen waardoor de term "team" en "constructeur" onderling uitwisselbaar werden.

Deze eis onderscheidt de Formule 1 van bijvoorbeeld de IndyCar Series waar chassis gekocht kunnen worden en de GP2 waar alle auto's aan elkaar gelijk dienen te zijn.

Tijdens het debuutseizoen streden er achttien teams om de titel maar vanwege de hoge kosten vielen vele snel uit. Na een paar jaar was het veld zelfs zo geslonken dat er Formule 2-auto's werden gebruikt om de gaten te vullen.

Ferrari is het enige nog actieve team dat onafgebroken aan alle seizoenen vanaf heeft deelgenomen. Het team is recordhouder van het hoogste aantal constructeurstitels zestien.

Cosworth was de laatste onafhankelijke motorleverancier maar verloor zijn laatste klanten in De grote budgetten van de bestaande fabrikanten maakten het niet langer aantrekkelijk om motoren van derden te kopen.

De grote teams spenderen naar schatting tot miljoen euro per jaar aan de ontwikkeling en bouw van hun motoren. In werd, voor het eerst sinds de regelgeving van , door twee teams een chassis gebruikt dat door een ander was gebouwd.

Het chassis van Toro Rosso en Red Bull werd door geen van beide teams gebouwd. Op deze manier probeerden ze de reglementen te omzeilen.

Hoewel Spyker F1 protest aantekende werd dit geweigerd. Deze beslissing trok de aandacht van Prodrive dat ook tot de Formule 1 wilde toetreden.

Om met een nieuw team in het kampioenschap te starten is een betaling van 25 miljoen pond sterling nodig die het team in de loop van het seizoen krijgt terugbetaald.

Als gevolg is het voor nieuwelingen vaak aantrekkelijker om een bestaand team over te nemen en zo de betaling te vermijden. De FOTA bestond sinds Op deze manier probeerden de teams meer inspraak te verwerven.

De voorzitter was Martin Whitmarsh. Op 10 januari maakte HRT bekend dat het de FOTA ging verlaten, omdat het volgens hen een organisatie was die alleen in het belang werkte van de grote teams.

De voorzitter van de FOTA, Martin Whitmarsh, verklaarde echter dat het team de contributie van het vorige jaar niet had betaald en om die reden niet meer lid was van de organisatie.

Deze overeenkomst moet de kosten voor de formule 1-teams naar beneden brengen tot het niveau van begin jaren negentig.

Dit was het nummer van Jules Bianchi , die aan de gevolgen van een crash tijdens de Grand Prix Formule 1 van Japan in overleed.

Een permanent nummer kan niet worden toegewezen wanneer de bestuurder in verband met dat nummer in de laatste twee seizoenen heeft gereden.

Zo kunnen bijvoorbeeld de nummers die het meest recent werden gebruikt in het seizoen pas worden herverdeeld in , op voorwaarde dat de coureur die het gebruikte in niet terugkeert naar de Formule 1 in De FIA kan ook tijdelijke nummers uitgeven aan bestuurders die uitgezonderd zijn op deze regel.

Alleen de regerend Formule 1-kampioen van het vorige jaar mag met startnummer 1 rijden, maar is dit niet verplicht en mag er ook voor kiezen om gebruik te blijven maken van zijn vaste coureursnummer.

Het nummer 1 is het meest recent gebruikt door Sebastian Vettel in Zeven vrouwen waren in het verleden in de Formule 1 actief als coureur.

Maria Teresa de Filippis was in de eerste. Lella Lombardi is de enige vrouw die ooit in de punten reed. Ze haalde een half punt bij de tumultueus verlopen Grote Prijs van Spanje in Susie Wolff , de echtgenote van de teambaas van het Mercedes Formule 1 team Toto Wolff , was van tot actief als coureur bij Williams.

De volgende teams en coureurs nemen deel aan het FIA Formula 1 kampioenschap in Het aantal grands prix per seizoen heeft sterk gevarieerd per jaar.

Het eerste seizoen in bestond uit slechts zeven races, door de jaren heen is de kalender verdrievoudigd. Hoewel het aantal sinds de jaren tachtig op ongeveer zestien is blijven steken waren er negentien races in Zes van de eerste zeven races vonden plaats in Europa, de zevende was de Indianapolis welke later werd vervangen door de Grand Prix van de Verenigde Staten.

Het kampioenschap verspreidde zich langzaam over andere niet-Europese landen. Traditioneel organiseert elk land een grand prix welke de naam van het land krijgt toebedeeld.

Als een enkel land twee grands prix in een seizoen organiseert krijgen ze verschillende namen. Zo krijgt een Europees land dat twee races organiseert voor de tweede race de naam "Grand Prix van Europa" toebedeeld.

Grands prix worden niet ieder jaar op hetzelfde circuit verreden. De Britse grand prix werd tussen en afwisselend gereden op Silverstone en Brands Hatch.

Met deze race maakte de Formule 1 zijn debuut in het Midden-Oosten. De nieuwe circuits maken de uitbreiding van de Formule 1 mogelijk en leggen de lat voor bestaande circuits steeds hoger.

Races in landen waar tabaksreclame verboden is of waarvan de circuits niet meer voldeden aan de veiligheidseisen zijn van de kalender geschrapt om plaats te maken voor races in nieuwe gebieden.

In werd bevestigd dat nieuwe races aan de kalender zouden worden toegevoegd. De eerste was de Grand Prix van Singapore in september , welke de eer kreeg om de eerste nachtrace uit de geschiedenis te zijn.

De tweede was de Grand Prix van Abu Dhabi , in november , de derde was de Grand Prix van Korea welke verreden werd in Jeollanam-do in en de vierde was de Grand Prix van India welke vanaf verreden wordt in Delhi.

Een andere wijziging was het verplaatsen van de Grand Prix van Europa naar het nieuwe circuit van Valencia in Spanje.

Landen waar een GP wordt georganiseerd. Landen waar vroeger een GP is georganiseerd. Door de jaren heen is er op zowel speciaal aangelegde circuits als op stratencircuits formule 1 verreden.

Bekende voorbeelden van stratencircuits zijn Monaco en Spa-Francorchamps. Gewoonlijk beschikken circuits die voor de Formule 1 gebruikt worden over een lang recht stuk waarin zich de startposities bevinden.

De pitstraat - waar de coureurs tijdens de race stoppen voor het verwisselen van banden - loopt hier meestal parallel aan.

De meeste circuits worden met de klok mee gereden. De circuits die tegen de klok in gereden worden kunnen nekproblemen bij de coureurs veroorzaken omdat er andere spieren worden belast dan het geval is bij een gebruikelijke race.

De glamour en geschiedenis die verbonden zijn met het circuit in Monaco zijn de hoofdredenen waarom dit circuit nog steeds in gebruik is terwijl het niet aan alle veiligheidsregels voldoet die wel aan andere circuits worden opgelegd.

Drievoudig wereldkampioen Nelson Piquet omschreef racen in Monaco als "proberen te fietsen in je woonkamer". Voor een lijst van de huidige Formule 1-circuits zie Races van het seizoen Moderne Formule 1-auto's hebben de motor in het midden liggen en hebben een open cockpit.

Het chassis bestaat grotendeels uit koolstofvezel , waardoor het licht, maar zeer sterk is. De auto's wegen gewoonlijk minder dan dit minimum en worden daarom verzwaard met gewichten.

De snelheid waarmee een Formule 1-auto bochten kan nemen wordt voornamelijk bepaald door de aerodynamische neerwaartse kracht downforce welke de auto op de weg drukt.

Deze wordt veroorzaakt door verschillende 'vleugels' die zich op de auto bevinden. Ook het zogenaamde grondeffect , veroorzaakt door de vlakke bodem van de auto, is vitaal voor het genereren van neerwaartse kracht.

Door middel van regelgeving wordt geprobeerd de neerwaartse kracht binnen de perken te houden om de prestaties van de auto's te beperken.

De vorige generatie Formule 1-auto's had een groot aantal flaps en andere onderdelen die ervoor moesten zorgen dat de lucht zo gecontroleerd mogelijk langs de auto wordt geleid.

Maar de strengere regels van op het gebied van aerodynamica hebben ervoor gezorgd dat deze flaps en andere onderdelen verboden werden. Hierdoor werd de auto "gladder", waardoor de lucht minder wervelde en werd inhalen gemakkelijker.

Het tweede belangrijke element dat de snelheid van een Formule 1-auto in de bochten bepaalt zijn de banden. Van tot was het gebruik van profielloze banden slicks verboden zoals die wel in vele andere raceseries gebruikt werden.

De banden hadden elk vier groeven in de lengterichting om de bochtensnelheid te beperken. Andere belangrijke soorten banden zijn de regenbanden full wets en de intermediates bij nat weer.

Bij droog weer worden slicks gebruikt, die dan weer onder te verdelen zijn in ultra soft, super soft, soft, medium en harde banden.

De motor in een Formule 1-auto is momenteel verplicht een 1,6 liter V6-motor met turbo. Daarnaast worden er nog vele andere eisen gesteld aan de motoren zoals de gebruikte materialen en het gebruikte ontwerp.

De motoren draaien op een loodvrije brandstof welke sterk lijkt op de algemeen verkrijgbare benzine.

De motoren die in het seizoen van werden gebruikt draaiden een maximum van Voorafgaand aan het seizoen van werd bekendgemaakt dat het toerental verder beperkt werd tot Een uitgebreid scala aan verbeteringen aan de auto's is verboden onder de huidige regels.

Het gaat hierbij onder andere om turboladers en actieve ophanging. Dat heeft de claim de wereld in gebracht dat een Formule 1-auto "tegen het plafond kan rijden".

Hoewel de theorie klopt is het nog nooit in werkelijkheid geprobeerd. De downforce betekent, dat een Formule 1-auto in staat is meer dan vijf laterale g-krachten te genereren in een bocht.

Deze kracht is groot genoeg om het ademen lastig te maken en vereist zowel concentratie als fitheid wil een coureur in staat zijn een soms twee uur durende race te volbrengen.

De regelgeving laat de teams zelf de keus om het systeem al dan niet in hun auto's te installeren. Het systeem zet kinetische energie die vrijkomt bij het remmen om in elektrische energie en slaat deze op in een accu om dan vervolgens deze energie te hergebruiken bij het accelereren.

Het gebruik van het KERS-systeem komt vooral van pas bij de start van de wedstrijd, en op rechte stukken, wanneer de positie van de coureur in het geding komt.

Het gebruik van het systeem wordt door de teams per circuit bekeken. Zo zal het op het bochtige circuit van Monaco amper helpen en slechts een gewichtstoename voor de auto betekenen.

Tijdens het seizoen van werd duidelijk dat steeds minder teams het systeem in hun auto's plaatsten omdat het meer na- dan voordelen bleek te bieden.

Dit systeem stelt de coureur in staat zijn achtervleugel platter te leggen, waardoor de luchtweerstand en ook de neerwaartse kracht op de achterwielen wordt verlaagd en de topsnelheid wordt verhoogd.

DRS werd ingevoerd om inhaalbewegingen te bevorderen en de wedstrijden terug dynamischer en dus sensationeler te maken, maar mag enkel onder bepaalde voorwaarden, bepaald door het FIA, gebruikt worden.

Tot en met het seizoen kon men bij de kwalificatierondes en trainingen op het circuit DRS naar eigen goeddunken gebruiken. Vanaf mag in de trainingen en kwalificatiesessies DRS slechts in de daarvoor aangewezen DRS zone gebruikt worden.

De Formule 1 is voor de meeste betrokken partijen een winstgevende business. De televisiekanalen die de uitzending van de races verzorgen maken in de meeste gevallen winst dankzij de reclame rondom de veelbekeken uitzendingen.

De teams krijgen een deel van opbrengsten van de verkoop van de tv-rechten en verdienen geld door de sponsoring van het team en de auto.

De kosten voor het ontwerpen en aanleggen van een permanent nieuw circuit kunnen honderden miljoenen dollars bedragen, maar de kosten voor het bouwen van een tijdelijk stratencircuit zoals in Melbourne liggen vele malen lager.

Permanente circuits kunnen echter het hele jaar door inkomen genereren dankzij de verhuur van het circuit of het organiseren van races in andere raceklassen.

De kosten van de bouw van het Shanghai International Circuit worden geschat op ongeveer miljoen dollar, een bedrag dat de eigenaren in verwachtten te hebben terugverdiend.

Niet alle circuits zijn in staat om winst te maken, zo draaide Albert Park in een verlies van 32 miljoen dollar. In maart maakte tijdschrift F1 Racing een schatting bekend van het budget van alle Formule 1-teams.

Het totale budget van de elf teams lag op 2,9 miljard dollar. Deze was als volgt onderverdeeld in miljoenen dollars: Formule 1 kan in vrijwel elk land live of in samenvatting bekeken worden en trekt een van de grootste wereldwijde televisiepublieken.

Gegevens van de Formula One Group laten een totaal aantal van miljoen unieke kijkers zien tijdens het seizoen van Bernie Ecclestone experimenteerde met een pakket digitale televisie en lanceerde dit in in Duitsland.

Dit pakket gaf de kijker de optie om meerdere feeds tegelijkertijd te bekijken. Farina — J. Fangio — A. Ascari — A. Ascari — J.

Fangio — J. Fangio — M. Hawthorn — J. Brabham — P. Hill — G. Hill — J. Clark — J. Surtees — J. Brabham — D. Hulme — G. Rindt — J.

Stewart — E. Fittipaldi — J. Fittipaldi — N. Lauda — J. Hunt — N. Lauda — M. Andretti — J. Jones — N.

Piquet — K. Rosberg — N. Piquet — N. Lauda — A. Prost — A. Prost — N. Piquet — A. Senna — A. Senna — N. Mansell — A. Prost — M. Schumacher — M. Schumacher — D.

Villeneuve — M. Häkkinen — M. Schumacher — F. Alonso — F. Alonso — K. Räikkönen — L. Hamilton — J. Vettel — S. Vettel — L.

Hamilton — L. Hamilton — N. Rosberg — L. Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie. Voor de gelijknamige hotelketen, zie HotelF1 en voor de voormalige motorsportcategorie, zie Formule TT.

Commons heeft mediabestanden in de categorie Formula One. The Independent Publicatie in de krant. Deze deed in mee aan de Britse grand prix.

Mr Formula, The Economist 5 maart Hogere waardes werden geschat aan de hand van andere gemeten motorparameters. Deze waardes werden alleen gehaald tijdens de kwalificatie, doordat de motoren tijdens de race lager werden afgesteld om de betrouwbaarheid te vergroten.

The Press 16 december

Categories: thai casino online 99

0 Replies to “Forme1”